Las había. No muchas, tal vez un par de cientos circulando en todo el territorio, concentradas sobre todo en zona norte del Gran Buenos Aires y en estancias del interior productivo de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. El problema con esas unidades no era mecánico, el EcoTec3 V8 de 5.3 litros es un motor que lleva décadas en producción con variantes que se conocen hasta el último tornillo, sino documental. Hernán Sosa, un despachante de aduanas que trabaja con vehículos en Dock Sud, me contó que de las pickups full size que tramitó en los últimos tres años, una proporción no menor tenía inconsistencias entre el kilometraje que figuraba en la documentación de importación y el que aparecía en los registros del mercado de origen. «A veces el tipo compra la camioneta en una subasta con 45000 millas y cuando la patenta acá figuran 45000 kilómetros, nadie hizo la conversión o la hicieron al revés, y el comprador siguiente no tiene forma de saber cuál es el número real si no corre un informe en una base de datos norteamericana», dijo. No siempre es intencional. Pero el resultado es el mismo.

La Silverado oficial que vende GM Argentina importada desde la planta de Silao en México entra al país con facturación del importador, Licencia de Configuración de Modelo vigente, y un proceso de inscripción ante el DNRPA que registra origen, fecha de ingreso y kilometraje cero. La cadena documental queda entera desde la línea de producción hasta el primer dueño, y cada servicio posterior en concesionario oficial se suma al historial con fecha, kilómetros y detalle de la intervención. Es lo mínimo que uno esperaría de cualquier vehículo vendido por canal oficial, pero en el segmento full size en Argentina eso mínimo no existía antes de diciembre de 2024 porque no había full size de Chevrolet en el canal oficial. Estaba la competencia, estaban las importadas por particulares, y estaba un vacío que GM tardó años en llenar por razones que tuvieron que ver con aranceles, tipo de cambio y la economía general de importar un vehículo de más de 90000 dólares en un mercado que en 2023 no sabía si iba a poder seguir importando lo que fuera.

Ahora, la Resolución 271/2025 abrió una tercera vía que complica un poco las cosas. La norma permite que cualquier persona física importe un vehículo nuevo por año calendario sin estar registrado como importador, con la restricción de que no puede venderlo durante los primeros dos años. Un argentino puede ir a un dealer en Houston, comprar una Silverado 2026, embarcarla, pagar el arancel del 35% más los costos logísticos que según estimaciones de despachantes especializados llevan el costo final a entre 40000 y 45000 dólares por encima del precio FOB, y patentarla con un certificado de seguridad vial si el modelo ya tiene LCM en el país. Esas unidades van a tener historial de compra en el dealer norteamericano que queda registrado en las bases de datos de allá, pero cuando en 2027 se levante la restricción de venta y empiecen a aparecer como usadas, la documentación argentina va a mostrar un patentamiento inicial como importación particular y una cadena de servicio que puede o no estar en el sistema de concesionarios oficiales de Chevrolet dependiendo de si el dueño la llevó a la red oficial o a un taller independiente. Marcelo Gutiérrez, que opera un lote especializado en pickups americanas en Pilar, me dijo que ya tiene consultas de gente que quiere saber si conviene esperar a que salgan esas unidades importadas por particulares para comprarlas más baratas que las del concesionario. «Les digo que miren bien la documentación antes de entusiasmarse con el precio«, fue su respuesta.

Un analista de consulta de VIN de www.vinnumber.net/es/makes/chevrolet/silverado/ mencionó que el VIN de la Silverado fabricada en Silao comparte la estructura de codificación con las unidades que se venden en Norteamérica, lo que permite cruzar datos con NMVTIS y con los registros de recalls de la NHTSA para verificar si la unidad tuvo algún llamado a revisión pendiente o algún evento de pérdida total registrado en el sistema estadounidense antes de la exportación. Para las unidades vendidas por GM Argentina esa verificación es relativamente simple porque el VIN entra al sistema argentino con todos los dígitos correctos y la correspondencia con la base de datos de origen es directa. Para las importadas por particulares o por intermediarios la cosa se pone más gris porque a veces el VIN se transcribe con errores en la documentación aduanera, o el vehículo pasó por una subasta de salvamento y fue reconstruido antes de la exportación sin que eso quede reflejado en el título que se presenta para el patentamiento en Argentina. No estoy diciendo que todas las importadas tengan problemas, la mayoría probablemente están bien, pero cuando el segmento entero opera con menos de doscientas o trescientas unidades en todo el país, cada Silverado con historial limpio y verificable tiene una ventaja de reventa concreta sobre una que genera dudas.

Las dos versiones oficiales, la Z71 Trail Boss que arrancó en 91 millones de pesos en preventa y la High Country que salió por encima de los 103 millones, bajaron de precio en abril de 2026, la Trail Boss un 12% y la High Country un 18%, quedando en 102305900 y 107076900 pesos respectivamente. GM no explicó públicamente el motivo de la baja pero la presión competitiva en el segmento full size era evidente y la reducción fue un movimiento que cualquiera que sigue el mercado veía venir. Lo que la baja hace para el futuro mercado de usadas es comprimir los valores de referencia contra los cuales se van a tasar las primeras unidades que salgan de la garantía de tres años o 100000 kilómetros, y eso afecta tanto a las oficiales como a las importadas por cuenta propia aunque de manera distinta porque la oficial tiene un historial de servicio que respalda el valor y la importada particular tiene un precio de compra original más bajo que le da margen. GM confirmó que la nueva generación de la Silverado se revela en 2026 y eso convierte a las unidades actuales en la primera generación oficial del modelo en Argentina, con todo lo que eso implica para los coleccionistas y para los que simplemente quieren una full size con papeles en regla y un VIN que se pueda verificar sin tener que llamar a tres países.