Los aportes alcanzan a instituciones de Rufino, Firmat, Villa Cañás, Cañada del Ucle y Cafferata, con intervenciones que incluyen mejoras edilicias, renovación de aberturas, construcción de sanitarios y adquisición de mesas y sillas.

“Estamos hablando de casi 60 millones de pesos que se traducen en mejoras concretas para siete instituciones de nuestro departamento. Son pedidos que conocemos, que venimos acompañando y que ahora pueden avanzar a partir del trabajo conjunto con el Gobierno de Santa Fe”, expresó Di Gregorio.

La senadora provincial valoró el respaldo del gobernador Maximiliano Pullaro y del ministro de Educación, José Goity, para atender los planteos que llegan desde las comunidades educativas de General López: “Con el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro José Goity encontramos respuestas. Nuestro trabajo es llevar cada pedido, hacer el seguimiento y acompañar hasta que pueda concretarse”, sostuvo.

Las instituciones alcanzadas

En Rufino, el Jardín de Infantes Nº 50 “Olga Cossettini” realizará un sobretecho en aulas. También en esa ciudad, la E.E.T Nº 286 avanzará con el cambio de aberturas y portón e incorporará 60 conjuntos unipersonales.

En Firmat, la Escuela Nº 1285 “Roque Vassalli” incorporará 50 conjuntos unipersonales para sus estudiantes y en Villa Cañás, la Escuela Normal Superior Nº 38 “Domingo Faustino Sarmiento” construirá un núcleo sanitario para varones con movilidad reducida.

En Cañada del Ucle, la Escuela Nº 6078 “Ciudad de Madrid” sumará 20 conjuntos unipersonales, y en Cafferata, la E.E.S.O.P.I Nº 8173 “Juan XXIII” incorporará 70 conjuntos unipersonales, compuestos por mesas y sillas.

Di Gregorio explicó que el FANI permite canalizar distintos requerimientos de los establecimientos y avanzar con respuestas puntuales en infraestructura y equipamiento: “Cada vez que una institución recibe un aporte de estas características puede resolver algo concreto que forma parte de su funcionamiento cotidiano. Por eso mantenemos un contacto permanente con directivos y docentes de todo General López, para gestionar ante el Ministerio de Educación”, cerró la senadora provincial Leticia Di Gregorio.

La Municipalidad de Rufino anunció un nuevo proyecto de infraestructura que contempla pavimentar con hormigón caminos rurales municipales, priorizando aquellos corredores que presentan mayor movimiento productivo, acceso a establecimientos rurales y conexión con rutas provinciales y nacionales.

Según informaron desde el Municipio, el programa comenzaría a implementarse a partir de 2027 y se desarrollaría por tramos, con la intención de que cada kilómetro finalizado genere beneficios para quienes producen y trabajan en la zona rural.

La propuesta incluye la creación de un Fondo Municipal de Infraestructura Productiva Rural, acompañado por un esquema de contribución de mejoras, de manera que los recursos recaudados sean destinados nuevamente a obras en el territorio.

Convocatoria a productores

Desde la Municipalidad señalaron que se convocará a productores y entidades agropecuarias de Rufino para debatir la propuesta, escuchar aportes y avanzar en la construcción conjunta del programa.

El objetivo planteado es mejorar la conexión entre la ciudad y el campo, fortalecer la infraestructura rural y acompañar el desarrollo de la actividad productiva.

Desde el Municipio sostienen que la iniciativa busca generar obras que perduren en el tiempo, bajo una mirada de sustentabilidad y sostenibilidad.

“El campo genera trabajo, oportunidades y desarrollo”, señalaron desde la Municipalidad al presentar la propuesta.

Este jueves, en horas del mediodía, el cruce de calle Arenales permaneció interrumpido durante más de 25 minutos, provocando una extensa fila de vehículos. A la demora se suma la preocupación por la seguridad de peatones y ciclistas y el estado de algunos cruces ferroviarios.

Para quienes trabajan en el Área Industrial de Rufino, atravesar las vías del ferrocarril forma parte del recorrido cotidiano. Cada jornada, muchos trabajadores utilizan los distintos pasos a nivel para ingresar o salir de ese sector de la ciudad.

El inconveniente aparece cuando las formaciones de carga realizan maniobras y permanecen ocupando los cruces durante períodos prolongados.

Más de 25 minutos de espera

Este jueves volvió a quedar expuesta una situación que genera malestar entre quienes circulan habitualmente por la zona.

Durante una maniobra ferroviaria, el paso a nivel de calle Arenales permaneció cerrado durante más de 25 minutos, generando una extensa fila de vehículos que aguardaban para poder continuar su recorrido.

La imagen registrada durante el corte muestra la dimensión de la espera: automóviles, camionetas y camiones quedaron detenidos sobre Arenales mientras la formación ferroviaria ocupaba el sector de las vías.

Y el problema no se limita a la demora.

Cuando esperar también implica un riesgo

Cuando un paso a nivel permanece cerrado durante muchos minutos, algunos peatones y ciclistas buscan alternativas para poder continuar.

En la zona se observa en ocasiones a personas que intentan atravesar las vías por sectores no habilitados y, ante la presencia de una formación que bloquea completamente el paso, incluso suben o pasan por encima de los vagones para intentar cruzar.

Se trata de una situación que puede resultar extremadamente peligrosa.

La normativa nacional de tránsito establece la prioridad de paso de los vehículos ferroviarios y contempla distintas situaciones en las que está prohibido atravesar un paso a nivel. Por eso, frente a una formación detenida o en movimiento, la alternativa segura no es intentar atravesarla.

El problema es que una espera prolongada puede generar desesperación, apuro o decisiones riesgosas por parte de quienes necesitan llegar a sus hogares o lugares de trabajo.

El estado de los cruces, otro problema

A las interrupciones se suma una situación que también conocen quienes utilizan diariamente estos sectores: el estado de algunos cruces ferroviarios.

Las condiciones de las vías y de los pasos hacen que atravesarlos resulte incómodo para automovilistas, pero especialmente para peatones, bicicletas y motociclistas.

Cuando a estas condiciones se suma una formación bloqueando el paso, la circulación se vuelve todavía más complicada.

¿Se pueden coordinar las maniobras con los horarios de mayor circulación?

La pregunta que surge entre trabajadores y vecinos es concreta:

¿Existe algún mecanismo de coordinación para evitar que las maniobras ferroviarias coincidan con los horarios de mayor circulación de trabajadores?

Y hay una segunda cuestión que merece ser analizada: ¿qué ocurre cuando dos pasos a nivel quedan bloqueados simultáneamente?

El reclamo no apunta a impedir la circulación de los trenes de carga. Rufino es una ciudad vinculada históricamente al ferrocarril y el transporte ferroviario de cargas cumple un papel dentro de la actividad productiva regional.

De hecho, actualmente la Línea General San Martín continúa vinculada al transporte ferroviario de cargas operado por Belgrano Cargas y Logística. La normativa nacional señala que a esa empresa se le asignó la operación del servicio de cargas y la administración de la infraestructura de la Línea General San Martín.

Al mismo tiempo, durante 2026 continúa el proceso nacional para concesionar las líneas de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, por lo que la situación institucional del sistema ferroviario se encuentra en un proceso de transformación.

Un tema que merece una respuesta

Por eso, sería importante que Municipalidad y Concejo Deliberante puedan abordar esta situación y gestionar ante los organismos y responsables ferroviarios correspondientes alguna alternativa que permita reducir los cortes prolongados y mejorar las condiciones de los pasos a nivel.

No se trata de plantear “tren sí o tren no”.

Se trata de encontrar una forma de compatibilizar la operación ferroviaria con la circulación cotidiana de una ciudad que necesita atravesar las vías para conectar distintos sectores y, especialmente, para que los trabajadores del Área Industrial puedan regresar a sus hogares después de su jornada laboral.

Porque detrás de esos minutos de espera hay trabajadores, familias, estudiantes, comerciantes, motociclistas, ciclistas y peatones que necesitan simplemente poder cruzar.

El tren tiene que poder circular. Y Rufino también.